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在昨天向代表们提出的情况下,2006年的运输信封证实了在高速公路私有化和社区收费的背景下选择全路

运输预算是其中一个数字不足以转化政府政治方向的运动

昨天在国会讨论的,2006年的预算总额由此正式“今年17十亿欧元,同比增长5.8%,与去年同期相比,”根据报告员马丁尔·萨迪尔(UMP)

一张备受瞩目的海报,以牺牲其他交通方式为代价隐藏了全路优先权

“2006年运输预算草案的指导方针确认了2005年

你谈到尊重环境,京都议定书和区域规划,但没有预算后果,”Daniel Paul(PCF)说

政府确认其“支持道路运输,增加该行业公司的营业税退税,而没有措施可以补偿影响相同影响的公共交通公司的能源增加”,继续滨海塞纳省副,为此,“联合运输可能是一个有趣的选择,但它的预算(3200万€)中所占的份额还远没有以前的立法机关96亿欧元

”因此,政府正在做出明确的选择,支持这条道路,同时追求全球脱离所有运输方式的逻辑

因此,“18000公里国家公路部门的转移不会解决的事情,或出售的在高速公路公司的私人利益,”召回丹尼尔保罗,谁谴责“的礼物私营公司以及对我国必要的基础设施投资的沉重打击

在铁路方面,人们甚至可以担心额外的脱离与冻结大部分学分

前几年的例子并不感到乐观,并提醒赫夫·马里顿(UMP),对文本另一位记者,通过制定实际消耗在过去三年拨款的清单

“在2003年和2004年,预算冻结措施的影响使铁路计划合同的执行受到约40%的可用金额的影响,”他说

并且“在2005年,计划许可的冻结率约为30%”

这项措施对总体范围的影响反映在“计划合同的分配从1.82亿欧元减少到1.21亿欧元”

“其实,你会脱开,并尝试与他人承担你应该采取什么样的,”总结丹尼尔保,其中报告说,“在法兰西岛,政府取消注册的投资计划合同州 - “

因此,从列表中删除了47个计划项目中的20个,这些项目涉及从郊区到郊区的有轨电车或切向环路

但是,“就像在上诺曼底一样,地区和部门要求国家寻求的资金预付款用于履行承诺的具体行动”

根据其报告员Odile Saugues(PS)的说法,海运和空运并没有变得更好,后者的预算“似乎没有达到赌注”

左派不得不投票反对昨晚的预算,UMP投票支持

出席会议的交通部长Dominique Perben定于晚上发言

SébastienCrépel