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SNCM和RTM的冲突超出了地位问题

他们关注的是城市的总体组织

区域记者

在汽车轮渡阿尔及尔和Traminot水手配对发挥就行拉玫瑰 - 公立高中圣艾修伯里:马赛受薪者的这两个历史人物是在近代历史上最热的背来自这个城市

交易肯定是不同的,运动领域也是如此

但是作为RTM的SNCM造成了交通问题,在法国的第二个城市肯定比其他地方更重要

这两家公司属于马赛的“遗产”,那里发生的冲突超出了他们“地位”的唯一问题

说明

如果SNCM只有三十年的历史,它就是自19世纪以来确保在地中海建立联系的公司的继承人

这是写的,但也许不够强调:上市公司诞生于私营部门无法确保与科西嘉岛的领土连续性

鉴于此诞生,我们更好地理解,这回给私人,作为一个整体和部分私有化,已经出现为不能容忍的广大员工

由于SNCM指的是三重现实,“文件”更加敏感,这显然不排除象征性负担

首先,这个港口保持了货物和客运相结合的特殊性

这不正是一个瓢,但更好的回忆:在二十世纪,工业发展是从一般的马赛运输,特别是港口分不开的

即使现在在历史教科书中读到“黄金时代”,港口在Marseillais精神中的位置也不仅仅是怀旧之情

港口部门仍然雇佣了数千名公共或私人,直接或诱导的员工

特别要感谢碳氢化合物,PAM(Port Autonome de Marseille)仍然位居欧洲前三

那么科西嘉岛

美丽岛和马赛岛之间的连接历史超越了Panier的祖先社区“Corsican村庄”的图像

当招标,2001年减少到一个单一的端口马赛被选为领土连贯的公共服务任务的锻炼,虽然在地理上最远的距离科西嘉岛

最后是马格里布

从经济角度来说,这个目的地对于SNCM来说至关重要

“然后,在马赛,与马格里布,特别是阿尔及利亚的关系几乎是地域连续性,”一位工会主义者说

随着RTM,我们转向“国内”运输,但没有离开历史的海岸和马赛社会的当前组织

随着延误,法国的第二个城市将在2007年初之前配备有轨电车

在拆除欧洲最大的有轨电车网络之后的半个世纪

战后的繁荣的法国被遗弃在车上的统治,这九十多年以来重新发现的运输模式的魅力和效率的“软”

在那之前,没什么特别的

除了马赛地铁(MPM)由城市的让 - 克洛德·戈丹,也是一名参议员,市长(UMP)的带领下,不得再委托全权市控的RTM未来线的操作

所有工会发起和竞争的招标程序旨在“向竞争开放”

具体而言,“戈丹计划”规定设立的由RTM和Connex公司49%(威立雅的子公司,前身为维旺迪)所拥有的公司51%也设置在SNCM的资本找到

城市中的所有交通工具都不会由一个运营商管理

更糟糕的是:双重开采(公共汽车,地铁和有轨电车)的说法是不透水的

综上所述,宣布将在市中心的核心面积很小电车的成功不会促进公共其他运输方式的发展,比巴黎和贫困人口的比例的三倍城市要高得多全国平均水平

因此,RTM的转移假设它:从字面意义上讲,它们的罢工是政治性的

C. D.