娱乐

工会提交的通知明天上午生效

未来电车轨道的爆炸性问题概述

马赛,区域记者

明天早上,Régiedes运输marseillais应再次进入罢工

员工们表示,他们决心证明公共服务代表团(DSP)是私有化的开始

1.让 - 克劳德·高丁的政治选择

Jean-Claude Gaudin为什么决定成立一个有关未来有轨电车运营的公共服务代表团(DSP)

这个问题合理地产生了,因为马赛参议员市长(UMP)和城市社区总统(MPM)的解释,组织运输的权力,随着时间的推移而变化

第一个是遵守欧洲投资银行(EIB)的义务,MPM希望从中获得贷款用于建设有轨电车

Badaboum:EIB总裁说“开放竞争”是可取的,但不是强制性的

论证的变化:我们必须为Marseillais获得“最优惠的服务”

Patatras:推出招标只会产生一个出价,即RTM-Connex

因此,马赛市长如何判断此要约符合既定标准

最后,调解员Bernard Brunhes最后放手,如果我们可以说:Jean-Claude Gaudin“不希望电车只由RTM管理

”因此,这是一个地方权利的问题,这是一种政治选择,不需要外部因素

2.向私营部门开放公共服务

由于这一选择,RTM(régiemunicipale)被迫与威立雅(前Vivendi)运输子公司Connex结盟

在10月18日的报纸上,报纸la Marseillaise透露了这一联合申请的激烈条件

私人集团要求“金融交易对手”每年850,000欧元,或在任务期间为680万欧元

该说明详述如下:300,000欧元用于提供三名高管,30万欧元用于技术援助,250,000欧元用于保证金和危险

城市社区声称Connex的存在将带来RTM无法获得的“技术诀窍”

接受假设 - 由工会挑战

因此,为什么管理马赛公共交通工具超过一个世纪的市政委员会能否像地铁运营那样附加必要的技能

至于风险分担,值得绕道而行:RTM的风险费用,对Connex来说,风险收益

应该记住,建筑成本100%由城市社区承担,因此也受到公众的承担

换句话说:如果出现失败,根据法国的成功经验,RTM将消除债务;如果财务上的成功是在马赛电车的会合,那么收入的一半将进入私人集团股东的口袋

3.马赛公共交通独特性的终结协议规定两个实体的账户都是不可渗透的

然而,根据RTM自己的预测,有轨电车投入使用将导致地铁每年损失1400万乘客

特别是对于一条路线的错误 - 受到反对派政客的严厉批评 - 在超级中心马赛的周边,地铁网络的表面翻了一番

即使是电车回RTM不会促进尚未在1995年开发的一公里让 - 克洛德·戈丹选举的公共交通网络的利润份额“它脱下衣服给公众为工会打扮,“工会说,他们也指出,同一城市的交通网络的这种双重管理将违反内部运输法(LOTI)

它在法国也是一个独特的案例

Christophe Deroubaix