市场报告

上周,工会会员和政界人士开会讨论西门子吸收阿尔斯通的B计划

这是必要的,而德国集团已宣布从2020年开始裁员6 900人

“如果我们今天谈论阿尔斯通,那是因为我们打了起来

这场斗争可以继续付出代价,“金属联合会Franche-Comté的CGT地区秘书说

这是上周在贝尔福由Économieetpolitique杂志组织的公开会议的一个目标

在公司的历史名城,愤怒是显而易见的

“通用电气和现在的西门子,我们错了两次,”另一位工会会员说

大约五十多名参与者讨论了两个多小时的“B计划”

因为这里所有人都拒绝其竞争对手西门子吸收这家战略公司

根据阿尔斯通首席执行官的说法,9月底宣布,这个进展顺利

高亮32.7十亿欧元(+ 62%),并以每年5%的营业额增长承诺到2020年的订单,亨利Poupart拉法基总能保证一周最后它是“平等的合并”

“这是一个和解强加万安与默克尔之间的最高水平,其目的是提高欧洲项目的形象,在法国的产业政策和员工的费用,符合奥利维尔愤怒,CFDT贝尔福

到目前为止,贝尔福已经幸免

但随着西门子在同一领域的工作,我们将有一个重大的重组计划

德国集团已于上周四开始宣布从2020年开始裁员6,900人,其中一半在德国

机车,风力涡轮机或医疗设备的制造商,其所有活动都是绿色的,但同时发布的创纪录的年利润为62亿欧元

计划中的社会计划的规模让德国工会感到意外和震惊

在这种情况下,人们担心贝尔福特遗址会牺牲在利润的祭坛上

“只有三辆TGV可以建造,”Eddy Cardot说

对于网站上的CGT商店管理员,管理层将根据“订单和(努力)成本”决定网站的未来

因此情况很黑暗

但是,对于参与者来说,未来是可能的

什么是打了阿尔斯通是“一个国家和欧洲的规模,说:”经济学家和经济的成员,社会和环境(EESC)弗雷德里克博卡拉

“暂停操作是可能的

但为此,我们必须向公共当局施加压力

我们需要一个替代命题,“他坚持说

在房间里,有些人唤起了集团的国有化

但是,有许多人通过一组经济利益提出两家制造商之间的合作,就像空中客车公司诞生时的情况一样

这位经济学家说,只要它给出了“意义,愿景,其他标准,而不是金融资本主义的标准”

因为“杀死我们行业的是他们陷入财务困境

我们必须降低金融资本的成本,使公司今天所需的投资能够满足需求和生态问题

“挑战首先是动员员工,还要动员领土内的人员

“许多人都不知所措

支持我们的贝尔福市市长,该区副区长,县议会主席,参与了烟雾

动员将仅依赖于我们,“PCF地区秘书Evelyne Ternant说

“我43年老厂,它有一个历史,我们建,我们必须继续建设,”坚持这样的工人,叫谁参加定于巴黎11月30日国家大事,等待由北方共产党议员法比安罗塞尔与铁路公司的工会会员组织的会议

经济学家FrédéricBoccara也提出了1月18日的日期

该文件的关键日期可能是将该行业的所有参与者聚集在一起的机会

正在建立斗争