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公路运输在欧洲温室气体排放方面呈下降趋势,在1990年至2014年期间增长了17%,同时其他部门的排放量下降了近四分之一

周二公布的欧洲环境署(EEA)数据显示,过去25年来,汽车,货车和卡车的二氧化碳排放量绝对增幅最大,增长了124百万吨(Mt)

大众汽车使用失败装置击败汽车排放测试突显了去年该行业的气候记录,随后很快发布了欧盟各国政府的游说,以防止二氧化碳测试漏洞

然而,汽车行业并不是唯一一个与减排绿色潮流相抗衡的企业

欧洲经济区的数据显示,自1990年以来,航空产生的二氧化碳污染飙升了82%,排放量增加了9300万吨运输和环境运动组织负责人乔斯·丁斯说:“这些数字可以唤醒他们谁认为欧洲正在转移其运输排放

运输现在毫无疑问是欧洲最大的气候问题

“欧洲委员会别无选择,只能帮助成员国,并在2025年之前实施雄心勃勃的'效率和电气化'运输战略,以达到新的汽车和卡车二氧化碳标准

”欧盟委员会目前正在评估其调节汽车排放的方案

正如去年巴黎会议所承诺的那样,这些将在2030年之前提供大部分集团减排40%的排放量

该计划正面临来自汽车行业的阻力,其认为它已经承担了昂贵的燃油经济性改进并且不能承担更多,而不将成本转嫁给消费者

欧洲汽车制造商协会的一位发言人表示:“尽管制造商为新车辆减少了二氧化碳排放量,但减少整体道路交通排放的进展并未跟上相同的步伐,这主要是由于运输需求的大幅增加

这表明,仅仅关注减少新车的排放量就无法充分解决这一挑战,因为它们只占欧洲车队的5%

“他补充说,这意味着现在是时候看看现有车辆是如何使用的了

“这包括燃料的碳含量,驾驶员行为,基础设施,以及汽车连接和智能交通系统(ITS)的潜力

”该行业的立场赢得了石油公司的同情,石油公司也反对2025年的燃油经济性目标壳牌公司下游副总裁科林·克鲁克斯(Colin Crooks)在4月份与大众汽车联合会议上发表讲话时表示:“没有银弹,没有任何一种选择能在未来几十年实现可持续增长

相反,我们期望在2030年之前看到各种各样的燃料和车辆选择

“新欧洲经济区报告中公布的其他数据显示欧洲各行业的二氧化碳排放量下降,甚至电力行业去年也下降了7.4%

因为煤电厂关闭和可再生能源上线

但是,虽然2014年欧盟的总排放量下降了4%,但公路运输部门的排放量却增长了1% - 或700万吨,超过了钢铁和水泥行业

1990年至2014年期间唯一记录主要增长的其他排放类别是氢氟碳化合物(HFCs)

用于生产汽车空调系统,家用冷却剂和工业制冷的超级温室气体排放量也增加了9300万吨

气候咨询公司Futureproof的负责人Damien Morris表示:“目前占欧盟排放量近五分之一的公路运输部门正在拖累欧洲的气候变化努力,正当”巴黎协定“要求我们加速